Заказать звонок
email: int207@mail.ru
Абелев Марк Юрьевич
Научный руководитель и директор, Лауреат Государственной премии СССР, Заслуженный строитель Российской Федерации, профессор, доктор технических наук
О центре

В работе центра принимают участие ведущие учные и специалисты-практики из России, стран СНГ, Франции, Германии, Болгарии и других стран; ведущие проектировщики и руководители проектных и строительных организациий, Лауреаты Государственноий премии, Заслуженные строители России.

Повышение квалификации и переподготовка проводятся при участии международного общества по фундаментостроению, международного комитета по строительству в сеийсмических районах.

Более 50 человек защитили кандидатские диссертации, 6 человек — докторские по разным разделам строительных наук.

В работе центра принимают участие ведущие учные и специалисты-практики из России, стран СНГ, Франции, Германии, Болгарии и других стран; ведущие проектировщики и руководители проектных и строительных организациий, Лауреаты Государственноий премии, Заслуженные строители России.

Повышение квалификации и переподготовка проводятся при участии международного общества по фундаментостроению, международного комитета по строительству в сеийсмических районах.

Услуги центра
Профессиональная
переподготовка
Успешно реализованные
объекты
Современное страхование строительных рисков

Марк Юрьевич АБЕЛЕВ, доктор технических наук, профессор, директор Центра инновационных технологий в строительстве, e-mail: int207@mail.ru

Ирина Давидовна МАХОВА, кандидат технических наук, доцент, зам. директора, e-mail: int207@mail.ruЦентр инновационных технологий в строительстве Института ДПО ГАСИС НИУ «Высшая школа экономики»,117418 Москва, ул. Профсоюзная, 33, корп. 4

Аннотация. Практика страхования строительных рисков показала, что в результате ее внедрениясущественно возрастает качество работ как при проведении инженерных изысканий, так и припроектировании промышленных и гражданских объектов. Процесс строительства промышленных, гражданскихи транспортных сооружений занимает длительное время, которое проходит от начала проведения инженерногеологических изысканий до полного завершения строительства. Во многих случаях ошибки, допущенныепри проектировании, могут проявиться только после окончания строительства. Повышенные требованияк страхованию риска гражданской ответственности позволяют повысить качество строительно-монтажныхработ, провести дополнительные экспертизы и предупредить возможные ущербы. В настоящее времяинвесторы предъявляют высокие требования к финансовой устойчивости строительной компании, для нихважна связь между риском и доходностью. Кроме того, возрастает интерес к качеству управления на всехэтапах реализации строительных проектов. Последствия неуправляемых рисков, связанных с ошибкамина этапах проектирования, неудовлетворительным качеством материалов, нарушениями при ведениистроительно-монтажных работ, продемонстрировали многочисленные техногенные аварии последних лет.Сделан вывод о том, что страхование строительных рисков позволит существенно повыситьответственность всех участников строительного процесса за соблюдение действующих строительным норми правил, а также усилить контроль качества строительно-монтажных работ.Ключевые слова: страхование строительных рисков, качество строительно-монтажных работ, строительныйпроцесс, качество управления, экспертиза, техногенные аварии.

Внастоящее время, в связи сповышением требований ккачеству и стоимости строительства,страхование строительномонтажныхработ стало актуальнойзадачей. С помощью этогомеханизма дополнительно можноснизить влияние нарушенийстроительных норм, а такжеуменьшить убытки при осуществлениистроительно-монтажныхработ (СМР). Страховые компаниидолжны принимать во вниманиеновые возможности в организациистроительства и развиватьсяс учетом специфики и сложностистроительства в России(огромная территория с различнымиприродно-климатическимиусловиями) [1–4].

Страхование строительных рисков– обязательная часть строительногопроцесса. Во всехстранах Европы, Азии и Северной Америки ни одно строительствоне ведется без участия страховыхорганизаций. Начиная ссередины 1987 г. в России страхованиестроительных рисковпроводилось как обязательноемероприятие на стадии инженерно-геологических изысканий, наэтапе проектирования промышленных,гражданских и транспортныхсооружений, а также впроцессе выполнения строительно-монтажных работ.

В федеральном законе РФ от27.12. 2002 г. № 184 «О техническомрегулировании» указывалось,что проектирование строительныхобъектов не должнопроводиться только по действующимстроительным нормам иправилам, а возможно применениеболее современных методоврасчета конструкций сооружений,отличающихся от СНиП. Вэтой связи считалось необходимым,чтобы у авторов этих методови предложений (проектировщиков,строителей) была застрахованапрофессиональная ответственность.Часто такое требованиевыдвигалось заказчиком какобязательное условие заключениядоговоров.

Обычно процесс строительствапромышленных и транспортныхсооружений занимает длительноевремя, которое проходитот начала проведения инженерно-геологических изысканийдо завершения строительства,поэтому многие ошибки могутпроявиться только после окончаниястроительства. Таким образом,повышенные требования кстрахованию риска гражданскойответственности могут существенноповысить качество строительно-монтажных работ, обеспечитьпроведение дополнительнойэкспертизы и предупредитьвероятные ущербы.

Многие заказчики в требованияхк организациям, которыеучаствуют в конкурсе на строительствотого или иного объекта,ставят в качестве обязательногоусловия страхование ответственностиработников организаций,участвующих в проекте, что можетбыть обеспечено страховымполисом, стоимость которого непревышает 1 %.

В течение 2014–2017 гг. объемыстрахования строительныхрисков резко сократились, в связис тем, что правительством былопринято неудачное решение осокращении «стоимости строительства» за счет выведения изсостава строительных смет расходовна страхование, допускавшихсяранее в размере до 1 %сметной стоимости проекта.

В результате в практике инженерныхизысканий, проектированияи строительства были допущеныошибки, которые раньшепредупреждались на стадиистрахования, что привело к выполнениюдополнительных дорогостоящихработ для восстановленияэксплуатационной пригодностисооружений, которые небыли компенсированы за счетстрахования.

Далее рассмотрим требованияподрядчиков к страхованиюстроительных рисков.

Инвесторы предъявляют высокиетребования к финансовой устойчивостистроительной компании,для них важна связь междуриском и доходностью, и вопросо зрелости компании и перспективахее развития всегда стоитперед ними. Возрастает интересинвесторов к вопросам прозрачностиоперационных процессов,а также к качеству управления навсех этапах реализации строительныхпроектов. Последствиянеуправляемых рисков, связанныес ошибками проектирования,неудовлетворительным качествомматериалов, нарушениямипри ведении СМР, показалимногочисленные техногенныеаварии последних лет. По оценкаманалитиков, на строительномрынке закончился период, когдаогромные комплексы возводилисьбез должных требований кбезопасности и элементарногострахования строительно-монтажныхрисков. Таким образом,отношение к страхованию строительныхрисков становится гораздоменее формальным.

Еще одна причина, по которойподрядчики сейчас повышаюттребования к страхованию строительныхрисков, – договорстрахования становится необходимымдля участия в государственныхтендерах и аукционах повыбору подрядчика на строительство.Договор, заключенныйс авторитетной страховой компанией,зачастую становится конкурентнымпреимуществом, а работас профессиональным страховщикомпозволит снизить расходына страхование, закладываемыев смету, без ущерба для качествауправления рисками.

Например, строительные организации,которые участвуют ипобеждают в конкурсах на сооружениеобъектов, финансируемыхтакими организациями, какМеждународный и Европейскийбанк реконструкции и развития,где в контрактную стоимостьвключена страховка, давно ужене представляют своей работыбез управления рисками и страхования.С отечественными инвесторамии заказчиками дело обстоитхуже. Особенно ярко этопроявляется в жилищном строительстве,где инвестор, заказчики подрядчик – часто по сутиодна и та же организация, финансированиекоторой происходитиз одного источника. В этомсегменте строительного рынкастрахование СМР развито хужевсего.

После сдачи строительнойкомпанией в эксплуатацию объектаи по окончании гарантийногопериода (до двух лет) все рискилежат только на владельценедвижимости. Если в компаниине ведется анализ рисков и процедуры внутреннего контроля заизменением риска, то руководительработает «вслепую», неосознавая картины своих операционныхи производственных рисков,лишая тем самым трудовойколлектив четких должностныхобязанностей по их контролю.

Процесс страхования долженбыть организован, как система,структура и функциональныесвязи которой наиболее эффективносоответствуют цели – комплекснойзащите строительныхорганизаций и объектов от негативныхпоследствий рисков. Иначеговоря, необходимо организоватьсистемное взаимодействиестроительных и страховыхорганизаций с момента технико-экономического обоснованиястроительства каждого сложногообъекта.

Оценка максимальных «потенциальных» ущербов (убытков)осуществляется по единому алгоритмуи на основе математическойстатистики. После выявленияи оценки строительно-монтажныхрисков должно быть приняторешение о дальнейшем управленииими. Значительнаячасть рисков устраняется приразработке проекта. Другаячасть снижается путем формированияразумных резервов. Третьириски перераспределяютсяпод ответственность других участниковстроительного процесса.Страховая компания может такжепредложить страхователюспособы минимизации части рисковна строительной площадке(частичное изменение технологииработ, введение дополнительнойохраны стройплощадки)с условием снижения страховоготарифа при их выполнении.

Еще одна важная часть сотрудничествастроительной компаниисо страховщиком – мониторингрисков в ходе строительныхработ. Специалисты страховойкомпании проводят постоянныймониторинг рисков на строительныхплощадках, контролируякачество строительных работ,соблюдение технологий,проведение превентивных мероприятий,направленных на снижениерисков, в том числе и тех,которые могут привести к ущербудля строительного объекта итретьих лиц.

Главный момент для всегопроцесса страхового сопровождениястроительного объекта –регулирование убытков, позволяющееопределить подлинноекачество услуг, предоставляемыхстраховщиком. Поскольку регулированиеубытков является завершающимзвеном в цепочкеотношений «страхователь–страховщик», его качество в большойстепени зависит от уровнявыполнения страховщиком всехпредыдущих этапов работы.Страховая компания, оказывающаяуслуги по управлению техническимирисками, должна иметьне только опыт страхования, но истатистику учета рисков при типовомстроительстве, а такжезнать технологические процессыв строительной индустрии. Тольков этом случае она сможетобеспечить реальное страхованиетехнических рисков, гарантирующеене только получение доходадля страховой компании, нои возмещение ущербов в полномобъеме для страхователей, предложитьсвоим клиентам эффективнуюзащиту от рисков [5–7].

В ы в о д

Практика строительства в Россиии во многих странах мира показала,что страхование строительныхрисков является однимиз основных факторов, обеспечивающихвысокое качество работ,выполненных на всех этапахжизненного цикла объекта (проведениеинженерно-геологическихизысканий, проектированиеи т. д.).

При наличии страхования повышаетсяответственность всехучастников строительного процессаза соблюдение действующихстроительным норм и правил,а также лиц, применяющихсовременные методы проектированиязданий, еще не опробованныев различных природно-климатическихи грунтовых условиях.

Гриньев В.П.
Уплотнение грунтов тяжелыми трамбовками

Марк Юрьевич АБЕЛЕВ, доктор технических наук, профессор, директор, e-mail: int207@mail.ru

Центр инновационных технологий в строительстве Института ДПО ГАСИС, НИУ «Высшая школа экономики»,117418 Москва, ул. Профсоюзная, 33, корп. 4

Никита Валерьевич РОМАНОВ, директор по развитию, e-mail: nikita.romanov@menard-mail.comООО «ФРЕЙССИНЕ» – представитель компании «Menard» (Франция) на территории РФ, 115054 Москва,ул. Щипок, 11, стр. 1

Ольга Васильевна КОПТЕВА, аспирантка, e-mail: mocka@list.ruФГБОУ ВО «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет»,129337 Москва, Ярославское ш., 26

Аннотация. Рассматривается отечественный и зарубежный опыт применения тяжелых трамбовокпри уплотнении грунтовых оснований зданий и сооружений, а также дальнейшее развитие этого методаи технологий производства работ по уплотнению грунтов. Установлены пределы применимости этого методав зависимости от степени влажности грунтов, показаны возможности использования уплотненного основанияв качестве искусственного основания промышленных, гражданских и транспортных сооружений. Суть этогометода заключается в улучшении механических свойств грунтов путем передачи ударных воздействий высокойэнергии на рыхлые грунты. При применении тяжелых трамбовок важным элементом является контролькачества уплотнения. Данный метод, в сравнении с применением свайных фундаментов, позволяет устраиватьгрунтовые основания, значительно сокращая сроки и стоимость выполнения работ в сложныхинженерно-геологических условиях.Ключевые слова: уплотнение грунта, тяжелые трамбовки, основания сооружений, влажность грунта, сложныеинженерно-геологические условия.

Метод уплотнения грунтов тяжелымитрамбовками в последнеевремя успешно применяетсяпри строительстве на слабыхгрунтах различной степенивлажности. Впервые этот методбыл предложен проф. Ю. М.Абелевым в 1939 г. для уплотненияслоя просадочных лёссовыхгрунтов. Специальные исследованияпо пределам применимостиэтого метода и возможностииспользования различного технологическогооборудования вНИИОСП им. Н. М. ГерсевановаЮ. М. Абелевым, В. И. Крутовым,В. Б. Швецем и их учениками.Экспериментальные исследованиявелись в различных регионахУкраины, Молдавии, Белоруссии,Северного Кавказа и СреднейАзии.

Первые натурные и лабораторныеисследования показали,что, применяя метод тяжелыхтрамбовок при строительстве напросадочных лёссовых грунтах, возможно ликвидировать свойствопросадочности в пределахслоя до 4 м. В дальнейшем делалисьпопытки в Таджикистане использоватьболее тяжелые трамбовкимассой 10–12 т, которыесбрасывали с высоты 10–11 м.

Следует отметить, что во Франциикомпания «MENARD» на основеанализа многочисленныхопытов, выполненных в СССР,предложила применять тяжелыетрамбовки с массой падающегогруза 20 т. В первой серии испытанийбыли задействованы трамбовкимассой 8 т, которые сбрасывалис высоты 10 м. На специальноразработанной установкестало возможным сбрасыватьтрамбовки массой до 170 т с высотыдо 30 м.

Особенности исследований,выполненных во Франции под руководствомЛ. Менара, заключалисьв том, что возникла реальнаявозможность уплотнения грунтовтяжелыми трамбовками нижеуровня грунтовых вод, т. е. частигрунтового массива основания изводонасыщенных грунтов.

Исследования, выполненные вРоссии М. Ю. Абелевым и В. И.Крутовым, показали, что присбрасывании тяжелых трамбовокс экскаваторов типа Э-10011грунт уплотнялся только в тех случаях,когда не менее чем 30 %пор оставались заполненнымивоздухом, т. е. степень влажностиуплотненных грунтов принималасьравной 0,7 и менее. Опытыприменения трамбовок массой6–7 т, сбрасываемых с высоты7–8 м, вызывали разуплотнениеводонасыщенных глинистых и насыпныхгрунтов. Поэтому в первомнормативном документе, которыйбыл выпущен НИИОСП им.Н. М. Герсеванова (Инструкция поповерхностному уплотнению грунтовоснований зданий и промышленныхсооружений тяжелымитрамбовками СН-31-58), не рекомендовалосьуплотнять этим способомводонасыщенные грунты.

В 1961 г. М. Ю. Абелев предложилсбрасывать трамбовкимассой 6–7 т с высоты 6–8 мпри уплотнении водонасыщенныхлёссовых грунтов при строительствеАлтайского моторногозавода. Новая технология заключаласьв следующем. Посколькупри трамбовании условно считается,что толща уплотняемогогрунта не превышает 3,5 м (т. е.грунты в этом слое характеризуютсявеличиной скелета грунта,при которой просадочные грунтыстановятся непросадочными призамачивании), было предложенопровести дополнительные мероприятия.Так, до начала работ,при наличии верхних водонасыщенныхгрунтов, отрывалисьтраншеи, заполняемые негашенойкомовой известью, а такжешлаком. В некоторых случаяхвместо траншеи устраивали отдельныевертикальные скважины,которые заполняли негашенойкомовой известью. В результатегрунты верхнего слоя, ранеене уплотняемые тяжелыми трамбовками,имели степень влажностименее 0,7 (т. е. менее 70 %пор верхнего слоя грунтовогооснования были заполнены водой)и возникали условия длянормального применения методатяжелых трамбовок.

Технология производства работс использованием экскаваторовтипа Э-10011 заключалась втом, что с одной стоянки в планепо дуге круга сбрасывали трамбовкутаким образом, чтобы каждыйее след перекрывал предыдущийна полследа. С каждойстоянки экскаватора трамбовкисбрасывали по дуге так, чтобы накаждую точку основания трамбовкападала 10–12 раз. Затемэкскаватор отъезжал на одинслед и трамбование проводилосьпо следующей дуге.

По этой технологии были эффективноуплотнены просадочныелёссовые грунты до плотностискелета 1,65 т/м3. При таких и больших значениях грунты переставалибыть просадочнымипри замачивании.

Исследуя изменение плотностигрунта при динамическом нагружении(трамбовании) и сравниваярезультаты со статическимиспытанием, Л. Менар построилграфики (рис. 1), которые хорошоиллюстрируют большую разницурезультатов статических идинамических испытаний.

Оптимальную величину уплотнения Л. Менар предложил приближенноопределять по формуле d = mh, где m Ц масса трамбовки, т; h Ц высота

Эта формула была проверенапри проведении экспериментов в Швеции. Получено подтверждение возможности ее применения для глинистых полутвердых и твердых грунтов. При уплотнении песков рыхлых и средней плотности эффект уплотнения оказался меньше на 45 % по сравнению с расчетными значениями.

Л. Менар предложил использовать комбинированный метод трамбования: сначала трамбовать грунтовое основание трамбовками массой 12 т (точки для трамбования выбираются на основе полевых опытов), затем разрыхленную поверхность между следами от очень тяжелых трамбовок уплотнять более легкими трамбовками (доуплотнение).

На основании экспериментальных данных Л. Менаром были построены графики зависимости –S (напряжения–осадки) для динамических испытаний и при зондировании (рис. 2).

Много работ Л. Менара посвящены вопросам трамбования больших толщ (более 12 м) водонасыщенных грунтов. Он считал, что в процессе трамбования в грунте образуются различные каналы, по которым вода из грунта отжимается, и грунт уплотняется.

 

В 1996 г. во Франции способ уплотнения грунтов особо тяжелыми трамбовками был запрещен, так как ряд оснований сооружений, уплотненных таким способом, стали деформироваться.

Однако причины неравномерногоуплотнения грунтовоснований сооружений не быливыяснены.

Тем не менее опыт примененияметода уплотнения грунтов тяжелымитрамбовками как небольшоймассы (5–8 т), так и оченьбольшой (более 100 т) показываетего высокую эффективность,но при этом необходимо учитывать,что прочностные и деформативныехарактеристики грунтовзависят от многих факторов, втом числе и от степени водонасыщенияуплотняемых трамбовкамиверхних слоев грунтов основания.Об этом говорит и анализ многочисленныхэкспериментальныхисследований, выполненных в Ростове,Дагестане, на юге Украиныи в других регионах.

Большинство исследователей(Д. Д. Баркан, Ю. М. Абелев,Л. Р. Ставницер, Ю. К. Зарецкий,Л. Менар, Х. Юранд, Р. С. Вейтен)считают, что уплотняемыегрунты могут рассматриватьсякак упругопластические или упруговязкопластические,имеющиебольшие значения деформации.По мнению этих ученых,при падении трамбовки на грунтыоснования верхний слой грунтапереходит в состояние пластическоготечения.

В работе Ю. К. Зарецкого отмечается,что особенностью пластическихдеформаций верхнегослоя уплотняемой толщи грунтовпри использовании тяжелыхтрамбовок является некотороезапаздывание проявления пластическихдеформаций по отношениюк действующим напряжениям.

Некоторые авторы при описаниипроцессов динамическогодеформирования грунтов считают,что возрастание прочностиуплотненных грунтов определяетсяуменьшением коэффициентапористости.

Согласно работам Ю. М. Абелеваи М. Ю. Абелева [1–3], определяласьэффективность уплотнениягрунтов при применениитяжелых трамбовок для промышленногои гражданскогостроительства.

Л. Менар запатентовал тяжелуютрамбовку впервые во Франциив 1970 г. Впоследствии тяжелаятрамбовка также была запатентованав некоторых другихстранах, например в Австралии в1981 г. Сама по себе тяжелаятрамбовка является одним из старейшихметодов усиления грунтов,применявшимся еще в древностипри строительстве храмов.

По мнению Л. Менара, сутьэтого метода заключается в улучшениимеханических свойствгрунтов путем передачи ударныхвоздействий высокой энергии нарыхлые грунты. Воздействие создаетволны различных характеристик в уплотняемой толще. Внеобводненных грунтах ударныеволны перемещают частичкигрунта и переупаковывают их вболее плотное сложение (по аналогиис тестом проктора). В полностьюобводненных грунтахтакже происходит процесс уплотнения,но с отсрочкой на квазимоментальноелокальное разжижение.В обоих случаях уплотнениетяжелой трамбовкойпозволяет уменьшить пористостьгрунта и увеличить площадь контактачастиц грунта, что непосредственноприводит к улучшениюфизических и деформационныххарактеристик уплотняемыхгрунтов.

На сегодняшний день максимальнаямасса тяжелой трамбовкисоставляет 170 т. Она былаприменена в 1978 г. (на базе «Гига-машины») для проекта уплотнениятерриторий взлетно-посадочнойполосы (ВПП) аэропортаНиццы (рис. 3).Наиболее эффективным методомсброса трамбовки являетсясвободный сброс, поскольку приэтом отсутствуют потери на трениестальных канатов и барабанов.Однако при таком вариантесброса процесс присоединениятрамбовки к сбросной системеможет быть очень длительным. В то время как ударный цикл тяжелойтрамбовки на полусвободномсбросе занимает около минуты,процесс присоединения свободноупавшей трамбовки может занятьдо 5 мин. Моментальное освобождениетрамбовки при полностьюсвободном сбросе вызываетинерционный отскок мачты кранаи блокировку канатов, что можетвывести кран из строя.

В настоящее время разработанновый вариант системы сброса(рис. 4), названный MARS(Menard Automatic Release System– автоматическая система сбросаМенар). Данная система позволяетсбрасывать трамбовки массой35 т с высоты 25 м, что дает возможностьуплотнять грунты набольшую глубину (более 10 м).

Один из главных вопросов, стоящихперед инженером-проектировщикомпри оценке возможностиприменения тяжелой трамбовки,– определение эффективнойглубины уплотнения. Посколькутяжелая трамбовка являетсяметодом поверхностного уплотнениягрунтов, очевидно, чтопри ее использовании имеютсяограничения, основной из которых– эффективная глубина уплотнения,зависящая от энергииудара. Единичную энергию удара,принято выражать в ньютонах наметр, умножая вес трамбовки Wна высоту падения H.

В европейских странахдля оценки толщиныуплотнения грунтовогооснования применяетсяследующая эмпирическаяформулаD  c HW ( ),где с = 0,7–0,9 – коэффициент,учитывающий используемоеоборудование; 
= 0,5– для неоднородных песчано-глинистых грунтов;  =0,7 – для однородных среднезернистыхи мелких песчаныхгрунтов.

Процесс применения тяжелойтрамбовки предполагает многократныйее сброс в след по запроектированнойсетке. Характеристикиуплотнения основаниязависят от таких параметров, какшаг трамбования, количествопроходов, масса и конфигурациятрамбовки, высота сброса и т. д.(рис. 5).

Трамбование поверхностигрунтового массива происходит внесколько фаз в шахматном порядке(рис. 6), что позволяет равномерноуплотнить проектныйобъем грунта без необходимоститрамбования «след в след». Послекаждой фазы уплотнения следызасыпают материалом площадкиили привозным материаломи разравнивают с помощьюбульдозеров. При необходимостиконечная фаза трамбования можетсостоять из уплотнения «следв след» для доуплотнения приповерхностнойзоны грунтового основания,находящейся в разрыхленномсостоянии.

Контроль качества уплотнениягрунта при применении тяжелыхтрамбовок – важный элемент работы(см. таблицу).

Иногда, при уплотнении водонасыщенныхпылевато-глинистыхгрунтов (мелкие и пылеватые пески,супеси), тяжелая трамбовкаможет вызвать резкий скачок поровогодавления в грунте. В этихслучаях предусматривается мониторингпорового давления, чтобыисключить риск разжижениягрунтов и потери устойчивости основанийсооружений (рис. 7).

Примером могут служить испытаниятерриторий контейнерноготерминала порта Усть-Луга. Сампроект состоял в уплотнении от 4до 7 м образованных территорийна площади 161 000 м2 (рис. 8).

При этом на всей глубине уплотнениясогласно требованиямпроектировщиков необходимобыло обеспечитьмодуль общей деформацииEy  25 МПа,что соответствует лобовомусопротивлениюпри статическом зондированииqc = 9 МПа.

Приемо-сдаточныеиспытания после уплотнениягрунтового основаниятяжелой трамбовкойпоказали, что образованныйобъем грунтабыл уплотнен трамбовкой дотребуемого модуля общей деформацииEy  25 МПа, а по фактупревысил требуемое значениев отдельных местах площадки(рис. 9).

На данный момент не существуетединой формулы зависимостипри трамбовании тяжелымитрамбовками интенсивности вибрацииот расстояния и приложеннойэнергии, поэтому применяютсяэмпирические зависимости,полученные в результате мониторингадесятков объектов.

 

Практически во всех странахсуществуют свои нормативные документы,регламентирующие вибрационныеограничения при проведенииработ нулевого цикла.В ы в о д ы1. Специальные исследования,проведенные в натурных условияхпо определению эффективностиуплотнения грунтов тяжелымиВ европейских странахдля оценки толщиныуплотнения грунтовогооснования применяетсяследующая эмпирическаяформулаD  c HW
 ( ),где с = 0,7–0,9 – коэффициент,учитывающий используемоеоборудование;= 0,5– для неоднородных песчано-глинистых грунтов; =0,7 – для однородных среднезернистыхи мелких песчаныхгрунтов.Процесс применения тяжелойтрамбовки предполагает многократныйее сброс в след по запроектированнойсетке. Характеристикиуплотнения основаниязависят от таких параметров, какшаг трамбования, количествопроходов, масса и конфигурациятрамбовки, высота сброса и т. д.(рис. 5).Трамбование поверхностигрунтового массива происходит внесколько фаз в шахматном порядке(рис. 6), что позволяет равномерноуплотнить проектныйобъем грунта без необходимоститрамбования «след в след». Послекаждой фазы уплотнения следызасыпают материалом площадкиили привозным материаломи разравнивают с помощьюбульдозеров.

При необходимостиконечная фаза трамбования можетсостоять из уплотнения «следв след» для доуплотнения приповерхностнойзоны грунтового основания,находящейся в разрыхленномсостоянии.Контроль качества уплотнениягрунта при применении тяжелыхтрамбовок – важный элемент работы(см. таблицу).Иногда, при уплотнении водонасыщенныхпылевато-глинистыхгрунтов (мелкие и пылеватые пески,супеси), тяжелая трамбовкаможет вызвать резкий скачок поровогодавления в грунте. В этих случаях предусматривается мониторингпорового давления, чтобыисключить риск разжижениягрунтов и потери устойчивости основанийсооружений (рис. 7).Примером могут служить испытаниятерриторий контейнерноготерминала порта Усть-Луга. Сампроект состоял в уплотнении от 4до 7 м образованных территорийна площади 161 000 м2 (рис. 8).При этом на всей глубине уплотнениясогласно требованиямпроектировщиков необходимобыло обеспечитьмодуль общей деформацииEy  25 МПа,что соответствует лобовомусопротивлениюпри статическом зондированииqc = 9 МПа.Приемо-сдаточныеиспытания после уплотнениягрунтового основаниятяжелой трамбовкойпоказали, что образованныйобъем грунтабыл уплотнен трамбовкой дотребуемого модуля общей деформацииEy  25 МПа, а по фактупревысил требуемое значениев отдельных местах площадки(рис. 9).На данный момент не существуетединой формулы зависимостипри трамбовании тяжелымитрамбовками интенсивности вибрацииот расстояния и приложеннойэнергии, поэтому применяютсяэмпирические зависимости,полученные в результате мониторингадесятков объектов.Практически во всех странахсуществуют свои нормативные документы,регламентирующие вибрационныеограничения при проведенииработ нулевого цикла.

 

В ы в о д ы

  1. Специальные исследования,проведенные в натурных условияхпо определению эффективностиуплотнения грунтов тяжелыми трамбовками в России, Франциии других странах, показали, чтовозможно уплотнять большиетолщи слабых водонасыщенныхпесчаных и глинистых грунтов сиспользованием металлических ижелезобетонных трамбовок массойдо 10 т, сбрасываемых с высотыдо 7 м для устройства искусственныхоснований промышленныхи гражданских сооружений.
  2. При строительстве аэродромови промышленных сооруженийс большой площадью (более5000 м2), а также при строительстветранспортных сооруженийна слабых водонасыщенных глинистыхгрунтах, залегающих наглубину более 12 м, возможноиспользование тяжелых трамбовок,сбрасываемых с высотыбольше 20 м, предложенныхфирмой «MENARD» (Франция).
  3. Исследования толщи уплотненногогрунта после трамбованияпоказали, что в большинствеслучаев степень уплотнения существенноизменяется в пределахтолщи уплотняемых грунтов. Глубинауплотнения грунтов основанияпри использовании тяжелыхтрамбовок принимается в зависимостиот расчетных характеристикпрочности и деформируемостигрунтов, принятых в проектах.
  4. Исследованиями процессовуплотнения тяжелыми трамбовкамилёссовых просадочныхгрунтов при замачивании установлено,что при достижении плотностисухого грунта 1,65 т/м3 иболее грунты становятся непросадочнымипри водонасыщении.
  5. При уплотнении толщ насыпныхгрунтов различного происхожденияэффективность применениятяжелых трамбовок зависитот свойств насыпных грунтов.Величина уплотненной зоныпри этом определяется по результатамопытного трамбованияконтрольных участков на площадкестроительства.
  6. Применение тяжелых трамбовокпозволяет устраивать болееэкономичные грунтовые основанияпо сравнению со свайнымифундаментами и значительносокращать сроки и стоимостьвыполнения работ при устройствегрунтовых оснований всложных инженерно-геологическихусловиях.
Гриньев В.П.
Наши партнеры
Допуски к работам СРО
Отзывы
В.А. Ильичёв Президент РОМГГиФ, Академик РААСН, д.т.н., проф.

Уважаемый Марк Юрьевич!Российское общество по механике грунтов, геотехнике и фундаментостроению выражает благодарность коллективу АНО «Центр содействия «Эксперт» за многолетнюю деятельность в деле образования и научных исследований в нашей области.Мы ценим Ваш высокий профессионализм, ответственность и серьезное отношение к поставленным задачам.Особо следует отметить проводимые Вами регулярные научно-практические конференции и семинары по устройству и проектированию фундаментов в сложных грунтовых условиях, а также современные технологии, применяемые в фундаментостроении. На своей площадке Вам удалось объединить ведущих специалистов и ученых-практиков, разработчиков нормативных документов и передовых методов и материалов. Надеемся, что и впредь данные мероприятия будут проводиться регулярно.Со своей стороны, РОМГГиФ готов оказывать любую научную поддержку в деятельности вашей организации на основе действующих Положений по Миссии и Этике РОМГГиФ.Успехов и удачи Вам и сотрудникам Вашей компании!

В.В. Семкин Генеральный директор к.т.н., член Президиума Российского общества по механике грунтов, геотехнике и фундаментостроению

Уважаемый Марк Юрьевич! Фирма "Балтий" выражает Вам и всему коллективу АНО "Центр модействия "Эксперт" искреннюю благодарность за плодотворное сотрудничество, профессионализм и ответственность, проявленные во время совместной работы с Вами.Абелев М.Ю. и специалисты АНО "Центр содействия "Эксперт" неоднократно привлекались для проведения научно-технического сопровождения строительства сложных, уникальных и тенических сложных объектов и результатьм этой работы были профессиональные технические решения, позволяющие повысить экономическую эффективность проектов при обеспечении их конструктивной безопасности ка в период строителства, так и при далнейшей эксплуатации.Мы надеемся, что Вы останетесь нашим доюрым партнером, способным на решение всех вопросов, возникающих в процессе проектирования и строительства зданий и сооружений в сложных грунтовых условиях.Искренне желаем вам и всему Вашему коллективув профессинального роста, финансовой стабильности и надеемся в будущем неоднокрастно сотрудничать с Вами.

И.В. Аверин Генеральный директор ООО «Инженерная Геология»

Уважаемый Марк Юрьевич!Практика строительства показывает, что, несмотря на существующие нормыпо инженерным изысканиям, учет мнения ведущих и фундаментальныхспециалистов при проведении работ на территориях со сложными грунтовымиусловиями никогда не будет лишним. Команда АНО «ЦС «Эксперт» подруководством профессора, д.т.н. М. Ю. Абелева зарекомендовала себя каквысококвалифицированные, ответственные специалисты и надежные партнеры.ООО «Инженерная Геология» в течение многих лет сотрудничает с АНО«Центр содействия «Эксперт» при внедрении и повышении эффективностисовременных методов инженерных изысканий. При совместных консультацияхбыли обсуждены и в дальнейшем в деятельность ООО «Инженерная Геология»были внедрены современные стандарты, новые методики и методы исследований врамках комплекса инженерно-геологических изысканий для строительства. Подруководством д.т.н., профессора М.Ю. Абелева были разработаны специальныерекомендации, которые были удачно использованы при изысканиях в сложныхгрунтовых условиях. При этом, после выполнения контрольных инженерногеологическихизысканий удалось достичь значительного экономического эффектапри строительстве нулевого цикла зданий и сооружений на таких объектах, как:Олимпийские сооружения в Имеретинской низменности в г. Сочи, Футбольныестадионы в г. Ростов на Дону, Нижнем Новгороде и Калининграде, Жилогомикрорайона в г. Люберцы МО.Надеемся на дальнейшее плодртвс ное и взаимовыгодноесотрудничество.